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青岛银行称，在贷款监管五级分类制度下，其不良贷款包括次级类、可疑类和损失类贷款。报告期内，该行加强对信贷资产质量的动态监控，加大对重点领域的风险管控，提升对风险贷款的应对处置能力，信贷资产质量保持稳定。数据显示，截至2018年末，次级类贷款占比较上年末增长0.37个百分点至0.92%，可疑类贷款占比较上年末下降0.38个百分点至0.64%。

中国中小微企业正规部门融资缺口接近1.9万亿美元，融资缺口率达43%，占GDP 比重17%。中国受融资约束的中小微企业总数达2300多万，微型和中小企业中受融资约束的比例分别为41% 和42%。面临融资约束的企业中完全融资约束的企业总数接近2000万，占86%，面临部分融资约束的企业总数为300多万，占比14%。

融资服务方面，中小企业的信贷综合成本较高。正规金融部门加权平均融资成本在10% 左右，非正规金融部门融资成本在15% 左右。四大模式难解融资难白皮书总结称，目前服务中小企业主要有四种模式：第一种是德国IPC 模式，台州银行将其本土化演化成为“台州模式”，形成“下户调查、眼见为实、自编报表、交叉检验”的特色，但其过分依赖客户经理的判断，道德风险高，难以形成规模经济。第二种是淡马锡信贷工厂模式，仿照“流水线”的作业方式，将中小企业贷款的产品设计、贷款申请、审批、发放和风险控制、内部管理等业务环节标准化和批量化操作，民生银行是运用这种模式的典型代表。但这种模式缺乏个性化，快速审批机制增加了风控难度。第三种是供应链金融模式，利用处于供应链上下游的企业资信来提升自身信用，比如京东的供应链保理融资产品“京保贝”。但其受资源限制，技术门槛高，且过于依赖核心企业。第四种是传统小微贷款模式，“重抵押、轻信用”是主要特征，将大部分中小企业拒之门外。

铁路是“一带一路”、中国铁路“走出去”、交通强国、乡村振兴、新型城镇化等一系列国家战略（倡议）的共同交集。当前铁路一系列深层次问题十分突出，与时代赋予铁路的使命不相适应，全面深化铁路改革迫在眉睫。中国铁路改革长期处于企业运行机制层次，而在铁路国家所有权政策、国有资产管理体制、企业治理结构等层次上基本没有进展。

其次，规范的现代企业制度是企业良性运作的支撑和保障。铁路2013年实现政企分开以来，中国铁路总公司本级公司制改革仍然没有实施，18个铁路局集团虽然在2017年基本完成了公司制改革，但是还没有形成完善的公司法人治理结构，特别是规范董事会建设还没有实质性进展。

一是要持续推进期货市场国际化建设。今年期货市场对外开放成绩显著，原油和铁矿石期货国际化后保持稳定运行，国际投资者积极参与，昨天PTA期货顺利国际化。下一步我们将继续深耕现有国际化品种，优化交易制度，重视国际规则研究，进一步提高规则的适用性和科学性，提升境外投资者参与度，促进原油、铁矿石、PTA等已有国际化品种的功能发挥，要增加对外开放品种供给，积极推进20号胶期货上市，加快黄大豆1号、2号等品种的国际化。要持续推进期货行业对外开放，积极做好外资投资国内期货公司的各项准备，欢迎外资期货公司参与中国市场。